刘振兴:产业的转移
2020-07-16 08:10
来源:未知
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对石家庄来说,从北京大红门、动物园服装批发市场转移来的商贸用户入驻,肯定会给我们当地带来物流运输的新需求。仅目前来看,石家庄的国际贸易城和南三条市场就聚焦了大量批发客户,货物配送量逐日递增。同时,对车辆的需求也延伸到客货用车上。今年我们公司已卖出200多辆客货用车,其中很大一部分是为商贸市场的用户做配送的。

《中国汽车报》:京津冀一体化被誉为我国经济增长的“第三极”,成为国家推动经济发展的重要战略。三地在京津冀协同发展的功能定位已确定,目前您所在的地区有哪些具体举措?

李毛毛:京津冀三地一体化发展是政府推出的重大整体规划,作为北京的经销商,京津冀协同发展不仅为河北和天津带来巨大的发展空间,带动相关产业快速发展,北京经销商也面临很多发展良机。京津冀协同发展的前提是要实现交通一体化,为使北京与天津、廊坊、张家口等地的交通无缝衔接,政府规划了轨道交通、高速公路等基础设施建设,这无疑为卡车市场带来需求。同时,首都二机场开工建设,更是为北京的卡车经销商送来了大蛋糕,在自卸、渣土、搅拌等工程车需求不振的情况下,北京的经销商紧盯这一商机,正在紧张筹备中。

《中国汽车报》:受大环境影响,今年以来卡车市场仍持续低迷,作为京津冀地区的经销商,在京津冀要实现一体化发展的背景下,为经销商带来了哪些商机?近来市场有什么变化?

京津冀协同发展为各行各业带来了发展契机。作为与国家经济建设息息相关的商用车也不例外,在京津冀协同发展的大环境下,将生产工具属性的商用车推上了发展的大舞台。

目前国四的库存我们已消化完毕,但京五产品还没有完全覆盖,所以这段时间,我们还是要储备一定的国四产品以供现阶段的市场需求。虽然排放标准的升级为我们带来某些不利影响,但在黄标车和老旧车的治理上,国家加速淘汰升级、更新换代的措施,也为新车销售起到一定推动作用。

刘军:为进一步加快淘汰黄标车,天津市曾以提高黄标车淘汰补贴标准为激励,鼓励一些老旧车辆提前淘汰。同时,天津还积极调整机动车检验流程,对尾气检测不达标的车辆一律不予办理车辆年检业务,并加快报废车报废进程。天津如此严格的处理措施,我认为肯定会对商用车市场起到一定的推动作用。而现在,天津的排放标准与北京一样也开始实施国五,所以用不了多长时间,天津还会再淘汰一部分老旧车,这对置换新车十分有利。

刘振兴:随着京津冀一体化工作的不断推进,在对机动车排放污染物的治理上,霸州的力度空前加大,并对2008年之前购买的柴油车进行严格治理,规定一律不准上路,必须经过有效的升级处理,否则需置换新车。这虽然有点不近人情,造成了很多用户不必要的损失和浪费,不过对于我们卡车市场和经销商来说,则是个利好消息。国四标准执行已经多半年,虽然成本增加了不少,但在京津冀一体化发展和环保法规推动下,也逐渐被人们接受。我们很多用户就是因为老旧车、黄标车等排放标准不合格,前来置换新车。所以说,环保要求提高,对销售也起到一定的刺激作用。

《中国汽车报》:生态环保是京津冀协同发展率先突破的重点领域之一,前不久,京津冀大气污染防治协作会议确定,将共同控制重点行业污染物排放,同时也将山东、河南毗邻河北部分区域纳入京津冀大气污染防治范围,加大机动车污染治理力度。那么,在环保治理的过程中,各地区又有哪些动向?

马军:站在河北的立场来看,京津冀一体化发展确实为廊坊、保定、石家庄带来了发展商机。就产业转移方面而言,目前备受关注的北京批发市场向天津武清区、西青区和河北廊坊、保定、石家庄转移,工业项目正加快向天津滨海新区和河北保定、廊坊、唐山、沧州外迁。仅此就会推动河北区域的客、货运加快发展。在前几天召开的京津冀协同发展领导小组会议上,明确提出要将河北打造成现代商贸物流基地和产业转型升级试验区,那么将来的河北会逐步形成快速铁路客运网、区域货运铁路网和城市轨道交通网。

刘振兴:产业的转移,为我们经销商带来诸多便利,尤其是与汽车相关的产业转移。在我们河北廊坊的政府规划中,汽车及零部件产业、新能源及能源装备制造业都与我们经销商息息相关,将成为廊坊经济的有效支撑。其中,有很大一部分工业项目正加快向天津滨海新区和河北保定、廊坊转移,这为我们经销商带来了相应的货源保障。因为我们很多经销商不仅只做整车销售业务,还兼做维修、保养等一系列的售后服务业务,与汽车相关的产业转移,为我们经销商提供获取更高利润的保障。

京津冀协同发展领导小组办公室负责人8月23日详细解析了《京津冀协同发展规划纲要》,明确了京津冀协同发展推进的时间表。近期的目标是到2017年,有序疏解北京非首都功能取得明显进展,在交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。

刘振兴:现在从河北霸州有直接开往北京的公交车,不到90公里的路程使两地的往来更加便利。京津冀一体化发展对我们霸州来说,直接和间接地刺激商用车市场需求。霸州虽然只是个县级市,但因为距离首都比较近,开车不到一个小时就可到达,房价相对来说没有那么高。所以,有不少在北京工作的人选择在霸州买房落户。现在国家又加紧布局京津冀一体化的发展战略,会促进霸州经济加快发展。现在从北京到霸州的地铁也正在积极规划中,如果地铁开通,那么带动霸州发展的就不仅仅是工程和对房地产的投资,物流、客运也会得到更好的发展。

刘军:为了加快推进京津冀的协同发展,天津可谓是发生了巨大变化,作为一直在天津生活的商用车经销商,眼看着重大建设项目相继开工,让我对今年冷清的卡车市场又重新燃起了希望。尤其是在基础设施建设方面,天津正在积极规划天津到石家庄的城际铁路、津承铁路及环渤海铁路。同时,对于京津城际机场引入线主体工程及正在推进g104、g205、g112等国、省干线的升级改造、扩建工程,都为我们带来了难得的商机。

刘军:如马军所言,在京津冀协同发展的战略机遇下,北京很多产业开始向天津转移,就目前我了解到的信息,天津开发区已吸引了数百家北京企业前来落户发展。这些企业中有很大一部分是创新型、科技型企业。这些企业的入驻为天津经济、金融、物流和科技等行业带来质的提升。同时,北京的商贸市场也逐步迁至天津武清,天津滨海-中关村科技园等重点合作平台也在加快建设,这些产业的转移,将带动京津冀地区产业结构调整,也会增加京津冀三地人员的流动。届时,不论是客流还是货运业务的增长,都将为我们经销商带来不错的卖车机会。

李毛毛:对于北京来说,对机动车尾气污染物的治理力度只有更大、更严,尤其是对商用车,在今年年初全国统一实施国四排放标准的情况下,不到半年时间,北京就公布了对重型柴油车将全面实施京五排放标准。作为卡车的经销商,政策的频出对我们开展业务来说也不一定都十分有利。

在这样的背景下,与市场紧密联系的商用车经销商对市场有极为敏感的神经,身处一线的他们如何看待这一新变化?为此,记者日前特意邀请了几位来自京津冀地区的经销商,针对“京津冀协同发展为经销商带来哪些商机”进行探讨。

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